塑料卡板(注塑)與吹塑卡板如何抉擇?

　　吹塑卡板是近幾年一種新的卡板工藝，塑膠棧板采用的是吹塑機一次性吹塑成型的卡板，對比注塑工藝的塑料卡板，當客戶面對兩種不同的產品時，改如何選取呢?
　　注塑卡板從工藝上來講，普及的更早，發展的也更為成熟，結構款式多樣，模具尺寸豐富，客戶在挑選的時候，也有更多的選擇可以滿足自己的需要，目前來看，塑膠棧板注塑卡板的市場占有率更高，在醫藥、食品、化工、物流等各個行業，已經成為倉儲周轉行業最受歡迎的產品，注塑卡板試用環境廣泛，各種醫藥，食品，立體庫貨架等等。注塑卡板更有一個好處是他非常適用於箱裝產品的用戶。

　　吹塑卡板一般是平面結構的表面，它的特點是承載強度高，抗沖擊性強，可以在惡劣的環境下工作，比如低溫環境。客戶在選擇的時候也可以根據客戶要求進行定制——兩向進叉、四向進叉可以根據客戶要求調整。一般情況下，對於強度高和環境惡劣的情況下建議客戶選取吹塑卡板，一般情況下正常使用，吹塑卡板的使用壽命在四到六年，吹塑卡板也分單面卡板和雙面卡板，客戶在具體選擇的時候可根據自己的需求進行挑選。

塑料卡板的日常保養方法

　　塑料卡板現如今的使用范圍正在不斷地擴大，從卡板市場來看，塑料卡板的市場發展前景是很好的，它的使用有助於相關行業提高工作效率，塑膠棧板能夠滿足這些行業日益發展的運輸需求。但是大家在試用塑料的卡板的時候，對於如何保養卡板幾乎是沒有什麼概念。在這裏給大家提供一些必要的塑料卡板保養知識，方便大家延長自己卡板的使用壽命：
　　1.首先，避免化學因素的影響，作為工業用品，肯定會接觸到化學類的貨品，塑膠棧板在使用的過程中，避免直接接觸腐蝕性的化學品。
　　2.避免陽光直射，因為紫外線會讓有機高分子的化學鍵破壞，使得卡板的質量大大降低。
　　3.在使用塑料卡板的時候，要注意輕拿輕放，不要讓卡板出現受力不均的情況。放置貨物的時候，大家最好是平均放置，這樣可以避免在升降搬運的時候，出現側歪的情況。
　　4.如果是堆垛使用塑料卡板，要看看最下面的那塊卡板的承重能力如何，有沒有損壞的情況，如果有的話，要及時減輕重量。
　　5.為了讓卡板在使用過程中不被損壞，我們建議采用包裝組合碼放的形式把貨物放到卡板上去，這樣有利於卡板的裝卸和運輸。

　　塑料卡板的日常保養知識還有很多，在這裏只是給大家提供一些比較常見的方法，希望大家平時可以用到，來保護我們自己的卡板，同時，也歡迎大家補充。

公路橋梁有哪些預防措施?

　　公路橋梁預防裂痕的方式有哪些呢?
　　1.預防措施
　　橋梁裂縫中一般采用的主要預防措施是：鋼筋外露鋼筋表面塗上一層防腐材料，應提前對商品混凝土加強養護，還要增加養護的時間，尤其是在溫度比較低的冬季，要塗刷一些養護劑，增加商品混凝土早期的強度延長商品混凝土保溫養護時間，防止商品混凝土出現幹縮現象，盡量多采用粉煤灰水泥或者中低熱的水泥。這些類型水泥的收縮量比較小，LRB隔震墊還可以減少水泥的總用量比較節約。不管是水泥還是添加劑都要選擇無堿成分或者是低堿成分的。
　　2.表面的養護
　　在施工的過程中當商品混凝土鋪設完畢後，為了保證商品混凝土在最終凝固前表面的濕潤狀態，可以在商品混凝土表面上鋪蓋一層塑料膜或是草墊子、麻片等覆蓋物，結構補強在必要時也可以噴一些養護劑，這樣可以防止因水散發太快所導致的幹裂形成的裂縫。
　　3.施工技術措施
　　當商品混凝土隨著水灰比的值越大，其幹縮成度就就會越來越厲害。因此在施工的過中當，一定控制好水灰比的大小，或是適當添加一些減水劑，以達到控制商品混凝土幹縮的目的，對商品混凝土在攪拌和施工過程中的配合比例要進行嚴格的控制。

　　只有做好公路橋梁的預防措施，這樣才能夠延長橋梁的壽命，使橋梁能夠安全正常的被使用。讓市民更加安心安全的使用這座橋梁。

阻尼器簡介

　　阻尼器，是以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置。利用阻尼來吸能減震不是什麼新技術，在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業中早已應用各種各樣的阻尼器(或減震器)來減振消能。從二十世紀七十年代後，人們開始逐步地把制震阻尼器這些技術轉用到建築、橋梁、鐵路等結構工程中，其發展十分迅速。特別是有五十多年曆史的液壓粘滯阻尼器， 在美國被結構工程界接受以前，經曆了一個大量實驗，嚴格審查，反複論證，特別是地震考驗的漫長過程。
　　自來水管阻尼器的阻尼器的安裝
　　1、 先將自來水管阻尼器的外螺紋纏上生料帶與管道上帶有管箍的短管連接;
　　2、 再將儀表或壓力變送器的外螺紋同樣纏上生料帶並旋入阻尼器中，結構補強用扳手將其擰緊;

　　3、 一般情況下，建議一塊儀表或一個壓力變送器的采壓端都裝一個阻尼器，這樣可以有效的防止水錘的沖擊，延長其使用壽命。

混凝土橋梁裂縫的原因淺析-地基礎變形引起的裂縫

　　由於基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。基礎不均勻沉降的主要原因有：
　　1、地質勘察精度不夠、試驗資料不准。在沒有充分掌握地質情況就設計、施工，這是造成地基不均勻沉降的主要原因。比如丘陵區或山嶺區橋梁，隔震工程勘察時鑽孔間距太遠，而地基岩面起伏又大，勘察報告不能充分反映實際地質情況。
　　2、地基地質差異太大。建造在山區溝穀的橋梁，鋼筋外露河溝處的地質與山坡處變化較大，河溝中甚至存在軟弱地基，地基土由於不同壓縮性引起不均勻沉降。
　　3、結構荷載差異太大。裂縫灌注在地質情況比較一致條件下，各部分基礎荷載差異太大時，有可能引起不均勻沉降，例如高填土箱形涵洞中部比兩邊的荷載要大，中部的沉降就要比兩邊大，箱涵可能開裂。
　　4、結構基礎類型差別大。同一聯橋梁中，混合使用不同基礎如擴大基礎和樁基礎，或同時采用樁基礎但樁徑或樁長差別大時，或同時采用擴大基礎但基底標高差異大時，也可能引起地基不均勻沉降。
　　5、分部建造的基礎。在原有橋梁基礎附近新建橋梁時，如分期修建的高速公路左右半幅橋梁，新建橋梁荷載或基礎處理時引起地基土重新固結，均可能對原有橋梁基礎造成較大沉降。
　　6、地基凍脹。在低於零度的條件下含水率較高的地基土因冰凍膨脹;一旦溫度回升，凍土融化，地基下沉。因此地基的冰凍或融化均可造成不均勻沉降。
　　7、橋梁基礎置於滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質時，可能造成不均勻沉降。
　　8、橋梁建成以後，原有地基條件變化。大多數天然地基和人工地基浸水後，尤其是素填土、黃土、膨脹土等特殊地基土，土體強度遇水下降，壓縮變形加大。在軟土地基中，因人工抽水或幹旱季節導致地下水位下降，地基土層重新固結下沉，同時對基礎的上浮力減小，負摩阻力增加，基礎受荷加大。有些橋梁基礎埋置過淺，受洪水沖刷、淘挖，基礎可能位移。地面荷載條件的變化，如橋梁附近因塌方、山體滑坡等原因堆置大量廢方、砂石等，橋址范圍土層可能受壓縮再次變形。因此，使用期間原有地基條件變化均可能造成不均勻沉降。

　　對於拱橋等產生水平推力的結構物，對地質情況掌握不夠、設計不合理和施工時破壞了原有地質條件是產生水平位移裂縫的主要原因。

中國電動車市場的未來五年

中國政府的目標是，到2020年中拖板車國的EV（電動車）保有量可以達到500萬量。雖然中堆高機國的電動車市場正處於快速增長時期，但距此目標還相去甚遠。中國將於3月份發布 “十三五”規劃（2016-2020年），其中將包含有關電池和充電設備的重要新政策。彭博新能源財經分析師回顧了近期發布的主要事項，分析EV和充電基礎設施補貼對供應商的影響，並展望了EV的發展前景。

政堆高機府補貼推動了中國EV市場的強勢增長。2015年的EV銷量增幅達258%，但大多數廠家仍嚴重依賴補貼。EV補貼在今後五年將有所下降，在2020年後將逐步停止。中國政府正在大力改善可能抑制市場發展的因素，包括設立電池與充電基礎設施的新標准。同時，政府也新發布了一份列有247款車型的清單，比原清單中的車型數量有所減少，此舉旨在提高有資格獲得補貼的車型的質量。　中國EV市場的巨大成功，主要依賴於充電設施領域的私人投資。預計到2020年，充電設施的總投資額將達到2720億人民幣（430億美元），但政府必須讓私人投資者相信電動汽車發展的商業模式是有效的物料架。

我們已經向上調了對中國市場的預測。最新預測是，到2020年，中國的乘用EV保有量將達到280萬輛。如果我們的預測正確，中國在今後5年將為EV和充電基礎設施行業提供250億美元的補貼。如果中國可以實現發展目標，補貼總額將增至約350億美元。撰文/彭博社 編輯/鄧雅蔓總之 預測到2020年中國的乘用EV保有量將達到到280萬輛，中國政府正在大力改善可能抑制市場發展的因素包括設立新標准、加大充電領域的私人投資等等措施。

盡快出台低速電動車分類管理辦法

月5日上午，國務院總理李克強代表國務料架院向全國人大十二屆四次會議作政府工作報告，報告稱要加快建設新能源汽車充電設施，預示著新能源汽車產業將成為前景看好的朝陽產業。對此，全國人大代表、時風集團劉義發認為，近幾年，在山東、河北、河南、、浙江、湖南等省的三四線城市、城鄉接合部及廣大農村市場興起的低速電動車，是實施供給側改革的典型產品，完全符合十八屆五中全會提出的“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，在全國各地呈現出快速發展的態堆高機勢，盡管目前總量還比較少，但未來的發展空間十分廣闊。

據了解，根據《山東省小型電動車生產企業准入條件》的規定，低速電動車產品要達到《山東省小型電動車准入企業達標產品表示管理辦法(試行)》的要求，今後，時風集團生產的相關電動車產品准予張貼達標標志。“如今，電動自行車越來越多，但不能遮風擋雨，向低速電動車產品升級成為必然選擇。著名汽車專家郭孔輝院士認為，中國有良好的電動兩輪、三輪車和農用車產業基礎，跨國在這些領域很難與我國競爭。山東的低速電動汽車像是堆高機一棵路邊的野草，很有競爭力，因為它是人民的需要。”劉義發說，作為時風集團供給側改革的典型產品，時風低速電動車漸漸贏得了社會認可，市場占有率逐年提升。

據統計，2015年低速電動車銷量同比增長50%，達到60多萬輛，呈現出井噴式發展的勢頭。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，小型、短途、低速、實用型的物料架電動車，在我國一些中小城市和城鄉交界處異彩紛呈，如果政策得當很快會發展成百萬輛級或者千萬輛級的市場。“2015年，高唐縣銷售近3000輛時風電動車。試想一下，山東省共有139個縣級行政區劃單位，全國共有3856個縣級行政區劃單位，如果按高唐縣的銷售量計算，潛力巨大。”

低速電動車被認為是量大面廣的國民電動車，產業化發展和市場化推廣的大勢已經形成，但是，由於目前沒有統一的標准和管理制度，小作坊粗制濫造老年代步車、燃油助力車，致使產品良莠不齊，無質量保證，無售後服務保障，嚴重擾亂了行業發展。

針對這一問題，在2015年全國“兩會”期間，全國人大代表向“兩會”提出了“關於把低速電動車作為國民車鼓勵發展並明確標准予以管理”的建議，工信部為此做了大量的工作，並回復了關於小型電動車，應疏堵結合，實施分類管理，采取“升級一批、規範一批、淘汰一批”的方法，引導產業轉型升級，規範行業有序發展。“目前，對純電動乘用車‘升級一批’的管理辦法已經發布實施，但對於量大面廣的低速電動車，由於各部委意見不一致，‘規範一批’的管理辦法遲遲不能出台。”